第011章；钢铁产量暴增

同时远洋商船的吨位也越造越大，在这个上半年。下水了一艘4.5万吨级的远洋商船，运货量因为吨位的提高而大增，同时汽轮机更加节省燃油。

为了提高运输效率，这些商船在航行过程中都是以比较快的速度航行。这更加耗油。同时磨损也更厉害一些。

不过当前运输分包了协约国的一些运输任务，所以运输能力还不是那么充足，多一些油不是问题。

燃油生产价格实际上比较低，特别是在把炼油业分包了一部分给日本之后。

磨损问题，更不是问题。

“我们问中国人借的是价值8亿英镑黄金的债务，经过计算，如果我们用每年财政收入的1%的钱来还这笔借款，那么我们需要30年才能还清这笔钱，要一直还到1950年左右。”英国内阁做了一个计算，结果让所有内阁成员都沉默了。

实际上，这个预计非常不准确。

战后英国人才发现，他们的海运业、海外投资业、海外商品市场都遭到了严重冲击，国民收入减少，工业发展疲软，总总原因使财政收入一直提升不上去，要还完这笔钱，需要一直还到1963年，为43年。

“为了胜利。忍耐吧！”

……

大不了回厂修一下。

这些都是蝇头小利，更重要的是中国对国际市场的占领。

随之而来的是中国的商品开始肆虐全球市场，其中南美市场一直是中国商品比较薄弱的地区。

中国远洋商船开始活跃于除大西洋之外的各个大洋，因为中国商船使用的集装箱装卸技术，因此协约国允许中国在他们的港口投资集装箱码头。

这显然为中国垄断全球集装箱装卸提供了条件。就连美国的集装箱码头，也允许中国投资。

集装箱码头是有很大利润的。

尽管这会提高西方国家的运输效率，不过那些集装箱装卸设备都是中国出口的，是非常大的业务。

己未年夏季，中国远洋商船总吨位已经突破了1000万吨，去年年底达到了800万吨，加上上半年制造出的200万吨远洋商船。便达到了1000万吨的程度，毫无悬念的成为了世界第一大远洋运输国。