第292章 投资哲学（二）

南铁公司出资二十万圆，新昌、嵊县两地各投资十万圆，全宁绍的商人亦踊跃出资认购股份，共投资六十万圆。台湾银行作为纯粹的财务投资者，旗下的台湾投资公司出资二十万圆，作为回报，台湾建筑公司获得了一小段铁路建设项目的合同。

铁路建成后，有传闻将进行资产核算，然后与鄞溪铁路进行合并，大家手里持有的两条铁路的股份日后将折算成统一的鄞嵊铁路的股票，以方便管理。但不管股权怎样变，事实上这只关系到分红，在铁路的经营权上面，基本上仍然是南铁公司占主导，这一点已经写在公司章程里面了。

台湾银行的投资哲学并不仅仅应用于南方，事实上在北边也有诸多显现，最近的一条无疑就是宁波那边了。

自1705年中提出修建一条鄞县到奉化溪口的铁路支线后，台湾银行作为股东之一，就很快缴纳了自己应出的那份建设资金。当年年底，鄞溪铁路正式开工，1706年下半年，随着最后一根钢轨敷设完毕，这条长三十多公里的支线铁路正式完工。

这条铁路之所以得以开工，和宁绍开拓队政府深明大义，最终妥协让步分不开。他们为了地方经济建设大局，最终同意了南铁公司在铁路董事会内的一票否决权。该铁路董事会共有十个席位，南铁公司独占两个席位，且由该公司副总所领的席位一票算两票，这就是三票了。鄞县交通局和奉化县交通局各占一个席位，台湾银行下属的台湾投资公司也占有一个席位，剩下的五个席位由来自宁绍的商人们瓜分。

考虑到这条路南铁公司几乎没出什么钱，只是通过自己的渠道帮忙采买了廉价铁路器材，同时在选址勘探方面做了主要工作，宁绍开拓队确实是做出了重大让步。要知道他们原本是想控制这条铁路的，结果现在南铁代表有一票否决权，同时负责铁路日常运营的总经理必须由南铁指派，几乎和原先的上定铁路一模一样。

委员会制的铁路，就是这么蛋疼。作为主要出资方，宁绍政府及当地商人可以获得按照出资比例核算的大部分分红，但却得不到铁路的控制权和经营权。上定铁路董事会前些年的内斗就十分激烈，让宁绍开拓队和南铁公司都感到很不爽。宁绍现在有钱了，不是很在乎铁路的分红，他们更在意的是控制权——唔，真要细究起来似乎还是利益之争，经营权在南铁的话，他们可以决定优先运哪些货物，也可以决定铁路附属地的土地资源如何运作，这其中的利益海了去了。

现在鄞溪铁路依然是委员会制，说明双方的根本矛盾并没有得到解决，只是暂时折中缓和了一下罢了。但坊间传闻，南铁公司与宁绍开拓队私下里有一份秘密补充协议，即尽量减少否决权的动用次数，在铁路附属地的经营上多多让利，并允许部分宁绍当地企业进入铁路公司供应商名录，为其提供各种商品及服务。

好吧，这确实是一份和稀泥的协议，但确实阻止了双方进一步的“战争”，并且为下一阶段溪口—嵊县这段大约七十公里的铁路修建开了个好头。

是的，可怜的宁海县将与第二阶段铁路失之交臂。按照最初的计划，这条铁路是要从鄞县修到宁海县的，开拓队政府在当地投资了港口。港口不大，吞吐量也很小，但足以辐射周边几个县了，可以有效降低当地工商业的运输成本。如果有一条铁路能将其与首府鄞县连接起来的话，那就再好不过了，南铁公司也很属意这条路线。

不过宁绍开拓队政府在多番考虑后，最终决定改变方向，从溪口往新昌、嵊县方向修一条铁路，将火车开进新嵊盆地里去。那一片地势平坦，农林牧渔都有相当程度的发展，利于货物外运，同时又地处前线，利于运兵。综合考虑之下，直接挤掉了宁海那条线，其实也是意料之中的事情。

南铁公司觉得这条线的收益马马虎虎，不如东边那条，但他们也不想和宁绍开拓队把关系弄得很僵，于是便同意了。他们花了整整一年时间对铁路沿线的情况进行考察——其实这些工作多年前宁绍开拓队政府就开始做了，资料都已转给南铁公司——最终确定了线路，并预计总造价当在110-120万圆之间。没办法，很多铁路器材黑水也没法生产，需要从本土进口，长途运输之下成本极高。