第537章 经营成果
纵向铁路从历山县东境的尤宁乡出发，北上高原，一路经光城、钟山、西塘、北塘、军粮城诸县抵达新设的马井县的太宁乡（金伯利）。铁路目前仍在继续往前修，通往台吉乡（赫尔佐格威尔）的路段差不多已经要完工了。中铁公司虽然任务繁重，投到南非这边的精力不多，但他们已经承诺，这条铁路不会是“断头路”，未来几年内会慢慢筹集资金、人力，通到康宁金矿区一带，然后再想办法与行军铁路联系起来，组成路网——能不能形成铁路网，确实非常不一样，这往往意味着铁路价值的翻倍。
两支船队携带了大量劳动工具、武器弹药、帐篷药品，还有整整三万名来自巴拉圭的印第安人。海军没有派出船只护航，不过在抵达南非之后，第二舰队可能会派个几艘战舰过来应付下。南大西洋，对东岸人来说真的太安全了，完全已经是内湖，没有任何海盗生存的土壤，再说这支船团的航速也比较快，除了英法两国有部分蒸汽船只之外，东岸人实在想不出还有谁能威胁他们的海上交通线——事实上英法也不能。
南非内陆地区的价值，如今东岸政府也算看得比较透彻了。干旱、荒凉、贫瘠，除了靠近河流或水库的地方可以发展节水灌溉农业外，其余地方就只能放牧，农业上的价值很一般。但就矿业而言，确实太丰富了，煤炭、黄金、铬铁、钨矿、锡矿、铅矿、石墨、钻石等资源的储量相当之大。没有铁路是不可能进行有效开发的，既运不进去人员、机械、食品，也运不出来矿物，这个投资，也只能中央政府来承担了，反正最终也是会盈利的，就是前期投资太大而已，其实都是小事。
五万多运输吨位，放在欧洲小国里面，几乎就是全部吨位了。但对庞然大物般的南海运输公司而言，他们就只是临时规划了一下，抽调了不到三十艘船只，就完成了这次移民运输任务。虽然也不轻松，但这只是一家公司自己的实力，非常可怕了。要知道，在东岸本土，还有信使班轮公司、加勒比航运公司两家大型运输企业，虽然实力都不如南海公司，但也是非常强劲的，更别说还有不少私人小公司了、小船队了，整体航海运输能力是世界上其他国家难以望其项背的。
船团在河中镇休整了一段时日后，又继续扬帆起航，沿着南非海岸线一路东行，最终于2月底在义成港停靠。这个港口就比较大了，即便临时来了二十多艘船，但依然可以有序接待，甚至就连那些瓜拉尼印第安人都可以分批上岸休整，因为这里有大量黄黑分界线诸国移民所遗留下来的木板房营地。
南非目前总共设立了五个厅级机构，即河中地区行署、义成地区行署、鲸台地区行署、天德绥靖公署、昭义军管署，都有相当大的规模，其中尤以河中为最。就在去年，该地区还新设了两个县，分别是夹山县和马井县，前者下辖夹山镇（原夹山监狱）、苦水乡（原苦水监狱）、甜水乡（原甜水监狱）和恒固乡，约万余人口，是全国第281个县级行政单位；后者下辖马井镇、承高乡、大石乡和太宁乡，约1.1万人口，是全国第282县。
其实也不止河中港了，大圆港、开普敦港等地多年来也深受其惠。每年的移民船团除开去往北方的，大部分都走南大西洋—印度洋航线，走太平洋的不到四分之一，这些移民人数从一开始的几万到后来的十几万乃至二十万，这吃喝拉撒都要花钱，船只维修保养也是一笔费用，太平洋太过“空旷”，缺少有一定规模的补给基地，因此南非几个港口多年来轮流承接移民船团，光靠卖农产品、维修保养船只就能发财，能不高兴么！
按照政务院的规划，河中地区的地盘差不多就这么大了，总计二十个县，百余万人口，经济上以农业、牧业、渔业、食品加工、毛纺织、建材为主。而在河中地区以东，就是义成地区的地盘的，该地最近也新设了几个县，分别是永定县（第283县），下辖永定镇、永初乡、景朔乡、进东乡、通和乡，约1.3万人口；德班县（第284县），下辖德班镇、德勇乡、德定乡、德敬乡、马渡乡和明秀乡，约1.6万人口；德良县（第285县），下辖德良镇、天美乡、德宏乡和德平乡（爱德华港），约1.2万人。
满载巴拉圭印第安裔移民船队的抵达，对河中港而言也是一件幸事。虽然这些印第安人肯定是没啥人权的，东岸政府也不会给他们安排多高标准的生活，但最基本的食水供应还是要维持的。因此，河中全县的农民们乐开了花，积存很久的粮食可以卖出去了，肉干、咸鱼也能出售很大一部分，菜园子、果林的产品也能销售一些，这会可正是水果上市的旺季。总之，数万人的抵达给本县农牧民们带来了巨大的好处，人们拿到了售卖农产品的货款，转而又去市面上购买其他消费品，经济就这样被小小地带动了一波。
这三个县设立后，义成地区辖下也有了十一个县，六七十万人口，非常不错了。永定县与德良县之间，也新设了一些定居点，即白道乡（乌姆塔塔）、土默乡（芒特弗里尔）、中允乡（卢西基西基）、武泉乡（咖啡湾）、沙陵乡（乌吉）、镇虏乡（肯塔尼）。这六个定居点总共安置了万余人，目前暂归永定、德良二县代管，但未来肯定也是要设县的。
4艘蒸汽全钢制轮船、4艘蒸汽木壳轮船、8艘老式蒸汽机帆船，总计约2.9万吨的运力，缓缓鸣放着汽笛，离开了上海港。而在他们隔壁的南村港，还有一支约2.5万吨运力的船队已经准备完毕，打算一起出发。
义成的基础设施，确实不错！
船队在2月中旬抵达了南非河中港。这是一个军民两用港口，但主要还是民用。南非西半边主要就三个上点规模的货港，排名第一的当然是自由港开普敦了，港阔水深，吞吐量巨大；大圆港条件也不错，甚至就自然条件而言还要超过开普敦，排名第二；第三是河中港，东岸人开发南非最早利用的港口，不过现在其地位摇摇欲坠，即便在河中地区内部，也要被长清、光城等后起之秀给超越了，原因无他，港口淤塞严重，清淤成本较高，大型船只不爱来，久而久之也就没落了，很正常。
河中、义成三十一县，基本上是东岸人在南非的核心地盘了，它囊括了湿润的沿海地区、适宜畜牧业的丘陵地带以及内陆高原的半干旱沙漠地带，地形、气候复杂，物产丰富，人口也不少。这份实力放在欧洲，妥妥是一个小强国家，而且是那种基础设施不错，人民受教育程度高，收入也不低的文明国家。但在华夏东岸共和国，这里也就是一个偏远的贫穷地带罢了，南美本土的人提起南非，那地域歧视是相当厉害了，甚至很多人还不承认这里是本土，认为中央每年花大笔钱转移支付过去修铁路、修公路、修水库啥的非常不合适。
南非不是东岸重要的产粮地，但因为当地工业水平相对落后，非农工作岗位数量少，因此反倒有大量的粮食、肉类、果蔬可供出口，主要是出口至葡属安哥拉、新库尔兰及英、法、荷、葡、意等国在西非的殖民据点。南非近海因为有比重较高的寒流通过，将海底的营养物质充分搅动了起来，因此也有较丰富的渔业资源，同样大批量出口——比如无须鳕就是上海、青岛等大城市居民们的最爱。基于这种情况，从本土出发的船团确实可以少带粮食，到南非靠港之后补充即可。
南非地区最初是由河中地区行署出资修建的，后来铁道部（彼时还是国家铁道总局）出资，将南非的铁路网完善了起来，构建了如今一横一纵的格局。横向的铁路就是从河中镇到光城镇了，有两条分别通往开普敦港和大圆港的支线，行经的都是湿润沿海地区，经济相对发达，人口众多，是河中地区行署经济的重要助推器。
两支船队先后离港后，很快便在汴河河面上组成了一个巨大的船团，直接向东航行而去。船团没有携带大量的生活物资，比如粮食、淡水及补充维生素的罐头食品，差不多也就携带了三个星期的量。这样无疑可以节省大量空间塞进更多的印第安人，眼见着巴拉圭也就只剩下二十多万瓜拉尼人、梅斯蒂索人了，东岸政府有很强的冲动尽快把这些人弄走，将这块肥地吃到肚里消化掉——从地理上来说，巴拉圭是非常重要的，它连接的都是东岸本土核心地带，本身未来也可以成为东岸的核心腹地。