479 袁然归来

除此之外，海唐国的发动机在概念或者说设计理念方面，绝对是独步天下，比起世界各国先进了不止十年,有些概念怕是三五十年都不一定会出现。

图纸上是多么的美好，现实却是无比尴尬。

李广知道飞机发动机是高科技顶峰的产品，难度极高。他本来也没有奢望能造出推重比一比十以上的发动机，那玩意在二战年代实在太科幻了一点。但是在他放宽了最重要的一个参数－－推重比，甚至是把这个参数要求只定在一比一，比起德国现有的喷气式发动机，英国现有的喷气式发动机都要低。即便如此，他仍然发现，海唐国现有的工业能力，根本就造不出来。

而这个参数，根据飞机设计专家的计算，已经是不能再低了。在飞机满载重量十吨的情况下（发动机暂定两吨重），推力再低的话，飞机勉强能起飞，连螺旋桨战斗机的速度都难以超过，至于音速根本就无法想象。

海唐国动力研究所工程师们努力了半年，耗费巨大的财力，最后搞出了一台样机。这台样机的推力倒是达到了两吨（不开加力燃烧室的情况下），但不仅重量超出了预计，耗油量也远超估计，更重要的是，在试车时间仅仅六分钟，就发生了爆炸，造成数人伤亡。

至于德国，倒是采用了路子正确的轴流式喷气发动机，但是海唐现在却搞不到技术或者样机。

在这种情形之下，李广的现代毛病再次发作－－目光再次超前。曾经是愤青，也曾经为中国的飞机发动机技术落后与欧美忧心。李广上大学时也曾经对飞机发动机有所了解，虽非专业水平，但是对于现代飞机发动机的许多概念都有所了解。

甚至可以说，在李广的知识结构中，飞机发动机比起原子弹要深入的多。

比如，原子弹，李广除了在图片上看到过，根本没有可能见到实物。但是喷气式发动机，李广见到过的实物可不止一次，甚至近距离观察过某款发动机。

因此，在无从山寨的情况下，李广耗费了几日时间，画出了一份涡扇发动机图纸。这份图纸自然算不得上是工程图，某种意义上来说算是一份示意图。

经过分析，最终得出结论，要想造出能勉强使用的发动机，海唐的技术力量至多可以造出百分之五的零件配件，而且都是非重要部位的，其余的百分之九十需要外购。

另外的百分之五零件，事关材料创新，即便是英美两国也不可能造出，需要海唐自己研发。海唐动力研究所招收的外国工程师被分成了许多小组，而这些小组大多都是在研究某一个零件，或者某一种材料。

但是，与一般的示意图或者原理图不同的是，李广在这份图上甚至给出了发动机的大致外形尺寸（笔者见过中国仿制英国的斯贝发动机。）至于压气机的级数。涡轮机的级数，亦或是涡扇的形状，进气道的形状，李广虽记忆的不很清晰。但是也给出了大致数据和样式。

这么说吧。李广给出的“创意”，比起世界各国在这个时期的喷气发动机研发有着三大先进之处。

第一。无论美英德，现有的喷气发动机都是耗油量最大的涡轮喷气式发动机。而不是涡扇发动机。对于喷气式发动机的三种类型，李广还是非常清楚的，涡喷。涡扇，蜗浆。这三种类型的航空发动机各有各的适用范围，但是作为战斗机来说，在二十一世纪涡扇发动机仍是主流。其优点是兼顾了推力和燃油消耗量。因此，李广决定，一步到位直接研发涡扇发动机。这一点，按照历史进程的话。至少比世界各国先进十五年。

第二。二十一世纪，小学生都知道飞机使用的燃料是航空煤油，但是在这个年代，无论是螺旋桨发动机还是喷气式发动机。使用的全是汽油。航空煤油的优点是毋庸置疑的，这一点李广根本就不用动脑子。于是在海唐国的b计划中，燃料的选择没有其他只有一种－－煤油。至于煤油需要添加四乙基铅或者其他添加剂，亦或是需要其他工艺深加工，这个课题由炼油厂承担研发。这一点，按照历史进程的话，比起世界各国先进七年。

第三，直接实用性大型化。虽说李广定下的发动机尺寸，长度五米左右，直径1.13米，在现代算不得大型。但是在这个年代，绝对是大型的。要知道，德国的喷气式发动机，进气口直径不过八十多厘米，截面积为零点五平米。而海唐国研发的发动机，截面积为一平米，比起德国喷气发动机来说，整整提高了一倍。这一点，比起世界各国先进二十年。