第279章 致敬大匠

这种铁路注定一辈子也不可能提速到八十公里每小时以上吧！

看到山就避开，看到水也尽量避开。

能不修桥的坚决不修桥，能不开山修隧道的坚决不修隧道。于是从巩县到洛阳的这段陇海铁路就像是盘山公路一般，弯弯曲曲的绕山行走。

不过这样关系也不大。

毕竟苏白衣修筑的这条铁路不会跑太快，最多四十公里顶天了，铁路的线形稍微有些不平直也无伤大雅。

二段铁路的线形绕来绕去，但还不能将所有的小山包都让开，在巩县到洛阳的这段铁路上，有两条隧道。不过都不是很长，在三百米左右。

其中，海州到归德府长度大约是三百五十公里；归德府到洛阳段也是三百五十公里左右，而洛阳段到西安府稍微少一点点，大约也是三百五十公里。

苏白衣翻开第一段图纸，仔细的看了又看。

一段海州到归德府，基本上都是平原，中间没有任何山地，只是偶尔会遇到一些小型的河流，宽度大约都在一百米之内。

换句话说，一段内只有路基和桥梁，没有隧道。

路基不用说了，尽量就地平整之后，就在平地上对方石子铺筑铁路，真是遇到乡间小路的时候才将路基填筑高一些，留下足够的空间给当地人修筑地下通道过人过车。其次就是桥梁。

苏白衣将二段铁路的平面图纸一册册的整理好然后放好。顺手拿起了三段铁路的平面位置图纸观看。

三册有些伤心。

从洛阳往西开始，过了三门峡之后，河南陕西两省地界交接处，是太行山余脉。这里的山山势比较平缓，山头也不是很高，但是多啊。

于是清末民初规划的这条铁路又开始了它的蛇形大fa。

说实话，苏白衣刚刚看到时候，内心深处充满了鄙视：这也叫铁路？修得弯弯曲曲，这要多费多少人工，这要多绕多少路呢？

修桥稍微复杂一些。

可现在有钢筋和混凝土，在小河流上修建桥梁就简单多了，常用的法子就是先堵住一半河流修桥，等这一半修好之后，放开水流再堵住另外一半，然后整个桥梁就修好了。

只要不碰到长江、黄河、淮河这种宽度超过数百米的大河，用这个半疏半堵的法子修桥是最快捷的。

二段归德府到洛阳，这一段大部分地区都是平原，只有过了郑县（郑州）后从巩县到洛阳这段区间内，因为嵩山余脉的缘故有些小型的山包，铁路修建的时候就不是那么平直了。

苏白衣发现，这清末民初的陇海铁路线根本就不像现代修路那样遇山开山，遇水架桥；这条陇海线选线的时候遵循一个原则：避让。