第1058章 尝到甜头的罗尔斯罗伊斯

不仅工期要受到影响，性能也难免有所降低。

这对于首批用户的评价来说是相当要命的。

为此，A380项目的首席运营官查理斯·查姆皮因已经忧心忡忡了很长时间。

而两个发动机供应商，更是将他作为了重点突破对象。

比如今天，他就需要接待一批罗尔斯·罗伊斯的访客。

毕竟，A380已经吹出去了05年首飞、07年运营的目标。

要是动力方面拖了后腿，那神仙来了也难救。

而要命的是，就之前的情况来看，这种风险变为现实的概率正越来越高——

GP7200是个2001年才启动项目的新型号。

虽然发动机联盟口口声声保证可以在2004年底之前实现首飞，但可信程度还是存疑。

名义上是希望能参观一下位于图卢兹的总装车间，但实际上，查姆皮因用脚指头想都知道，这肯定是例行的公关操作……

当然，对方毕竟是空客的核心供应商之一，他作为首席运营官，哪怕硬着头皮也还是得去接待。

……

不过，当满脑子愤懑的查姆皮因看到来者时，却不由得愣了一下。

遄达900虽然早了两年，而且总体设计脱胎于成熟的遄达800，似乎是更加稳妥的选择。

但为了跟以安静性为卖点的GP7200竞争，颇为激进地在涡轮结构当中采用了一系列新技术。

希望能以低油耗赢得更多订单。

然而事与愿违，激进的设计带来了更高的技术风险。

去年也传出了可能要重新修改燃烧室设计，降低涡轮前温度的传闻。