第1127章 遄达900，首飞！

最后还是在2004年2月初完成装机，并在三天前进行了两轮成功的地面滑行启动测试。

而今天，就是这个型号第一次上天的日子。

即便是空中客车，也经常在此进行试飞或是装运零部件。

达索新工厂建立之后，考虑到一部分军机测试实在不好放在民用机场进行，所以也获得了这里的部分使用权。

不过，还没等卡索雷乘坐的包机降落，他在半空中就注意到，旁边的停机坪上，正停着一架四发的大型客机。

看上去，像是空客A340。

但又不完全是。

因为时间太紧，只能一边生产一边设计。

画图佬狂喜了属于是。

……

尽管达索集团的总部设置在巴黎，但为了专门生产新一代的猎鹰系列公务机和阵风战斗机两大主打产品，他们还是把新工厂放在了法国航空工业的圣地，图卢兹。

没错，和空客、索卡塔、ATR、斯奈克玛、ONERA等众多豪杰一起，组成了图卢兹航空产业区。

作为国际知名5APU，A340的四台发动机对比起整体尺寸而言相当袖珍。

但现在，即便隔着几千米的距离也不难发现，那架飞机的左翼内侧，安装了一台直径几乎达到另外三台两倍的庞然大物……

与此同时，机场地面。

查理斯·查姆皮因和蒂姆·波迪正并肩站在距离飞机不远的地方，看着一众技术人员进行起飞之前的最后阶段检查。

虽然中间很是经历了一番波折，但好在问题解决的速度很快，并没有对遄达900的地面测试工作产生太恶劣的影响。

因此，卡索雷甚至根本没回巴黎，而是直接带着一批随员，飞到了弗朗查尔机场。

相比于大名鼎鼎的布拉尼亚克国际机场，这里过去是法国第一空降兵训练团的驻地，因此规模要小上很多。

只有一条跑道，好在经过延长，勉强可以起飞A330/340这一级别的飞机。

但由于其不向公众开放的优势，对于图卢兹的这些航空企业，尤其是整机企业来说，这却是一个相当重要的地方。

像ATR和索卡塔这类生产小型飞机的自不必多提，几乎都是把这里作为基地来使用。