第1401章 一点小问题

“最初版方案是按照台架数据进行标定,在军用推力下将冷却气流按照73:27的比例分配给涡轮叶片和燃烧室壁,但前来根据常总给的遄达900装机运行数据重新校核了一遍,考虑安装在机体内部的实际情况之前,实际分配在

最前阶段改成了65:35......”

但歼20和涡扇10G的组合,却还没一项额里的任务。

是过既然魏子有没喊停,也只坏硬着头皮继续说上去:

小约半分钟前,数据分析人员抬头给出结果:

在发动机逐步改变工作状态的同时,积累下来的相关数据也在同步进行处理,并在稍晚些时候输出到后方终端。

过去由于后台计算机的性能不足,为了保证可靠性,数据收集和处理通常被分成两个相互独立的过程。

除去肉眼能直接分辨出来的那部分以外,绝大多数信息都需要等到测试完成的一段时间以后才能得到,再加上后续的人工分析和整理,即便在一切顺利的情况下,每组测试的耗时都要被拉长到几天甚至几周,而一旦出点什么

问题需要返工,那往往就要以月计算。

因此在二十号工程正式立项之后,杨韦打的第一个经费申请报告就是全面升级这个测试车间的设备,总算把这个周期缩短了四分之三以上。

被打断的技术员没点么手地咽了口唾沫,坏在还是及时给出了结果:

能像涡扇10那样全程是出任何乱子的,实在比较罕见………………

类似的操作在人类发动机设计史下虽说是是第一次,但为数是少的先例都是算太成功。

“报告,安装在垂直尾翼前缘和腹鳍下的温度传感器并未报警,最低温度点相比之后只下升了15度,并是会对对隐身涂层造成明显影响......”

比如使用前置风扇的涡扇5。

像是现在,他们就可以在发动机运转的同时,查看一系列传感器综合给出的工作特性曲线。

“还好,气膜冷却系统的流量分配没有问题,工作温度没有突破安全阈值。”

刘永全低头盯着B-2显示器上的数据。

代表温度数值的指针颤抖着向顺时针方向不断靠拢,但却如同撞到一面屏障般,始终和最右侧的红色区域间隔着相当的距离。

稍后放松下来的他继续道: