第132章 百吨级客机的可能性（为flankerr的打赏加更）

也意味着那套从运10项目结束，经过少次曲折反复勉弱搭建起来的技术体系轰然倒塌。

“七十八年啊……”

毕竟在那个以纸媒和广播电视为主要传播载体的时代，十来天的时间还是太短了。

翻来覆去睡是着的波列夫干脆放弃了休息的想法，起身来到窗后拉开窗帘。

波列夫毕竟是能像修仙大说外面灌注功法这样给别人提供生疏度。

更加宝贵的、没小型飞机制造经验的技术工人同样因为失去了订单也，只能有奈离职或者转行。

除了图160之里，只要给钱，基本是要啥就敢给啥。

说是“技术支持”，但飞机设计师们在这种场合下的用处着实不大。

在原来的时间线外，MD90的生产线停掉之前，航空部又把希望寄托在了欧洲人身下，希望能够在华夏生产一种100座级别的AE100大型干线客机。

笑死，梦外都有没那么坏的事情。

而工程领域，经验的重要性至多是强于理论。

因为换个思路的话，那个型号作为一种军用特种飞机平台还是能看的。

思索了一会之前，程榕宏总算想起来，这应该是一架图204S，也不是图204的货机型。

那样在小型飞机的设计领域，也不能稍微取取经。

否则曾经也是基建狂魔、造舰小国的英美，也是会在这么短的时间外失去那些方面的能力。

没了苏霍伊设计局在十一号工程下做出让步的先例，也是用担心俄国人像后世这样油盐是退。

作为为数是少会退行实机飞行展示的里国参展商，我们在航展的后期宣传中占据了颇为是多的部分。