第377章 通往高性能航发之路！

不过那说到底毕竟只是苏联在50年代初期的技术，在三四十年后做一些小幅度技术改进并不算困难。

而D436就算放在90年代中期都是一种并不算落后的型号，在某些性能上甚至还要优于西方同类型产品。

其三转子结构也是华夏这边此前从未接触过的。

按照过去的经验来看，这样一种型号哪怕只是完成国产化，恐怕都要颇费一些周折。

不过这话既然是常浩南说出来的么……

反倒不如趁着眼下的领先优势还在，尽快把看得见的钱挣到手里，之后再去搞产品迭代。

坚持的时间没准还能更久一些。

所以从最近几个月开始，类似性质的谈判都变得比以前顺利了不少。

而对于常浩南来说，D436T1发动机本身的价值倒还在其次，它的D36核心机才是尤其值得去吃透并继续发展下去的东西。

安124使用的D18T、米26使用的D136、安70使用的D27等一系列出自伊夫琴科设计局之手的经典航发产品都衍生于此。

丁高恒还是在心中暗自调高了一些期待值。

“航空动力，在过去几十年来，一直都是制约我们航空工业发展的最主要命门，要是浩南同志这次能把涡扇10这个推重比8一级的第三代大推给攻关下来，咱们两种型号的国产第三代战斗机就真正意义上没有了后顾之忧。”

如果真能拿到，那么其在未来华夏航空动力领域的地位甚至不会亚于涡扇10的核心机。

他已经在考虑如何将其纳入到自己的计划之中了：

“那确实值得等一等，未来甚至可以考虑用我们自己的技术继续反哺升级，并且它的核心机潜力很大，以后有条件了还可以继续在此基础上发展推力其它型号的发动机。”

这句话说的确实堪称豪气万丈。

在此之前，唯一一种被华夏这边自主改进并成功实现量产的航空发动机型号就是从R11F-300仿制并一路小幅度升级过来的涡喷7/涡喷13，被用作目前几乎所有国产主力型号战机的航空动力。