第457章 要不，送常总一辆车？

李良义扶了扶眼镜，盯着照片上那辆红色的小车看了一会。

旁边的冯彬也看出了自家领导对这个型号相当满意：

“1.4升排量，四缸发动机，最大功率73马力，五档手动变速箱，无论是外形设计、做工、动力，都明显要比夏利强。”

实在不是他针对津门汽车，主要在90年代末这会，夏利几乎就是8-10万块钱价位“平价”小型车的代名词，被拿来做比较对象再正常不过。

果不其然，听到这些数据的李良义频频点头：

这个型号在过去一些年，还是以各种合法或者非法的途径在国内销售过一些，所以李良义能认出来也很正常：

“但是两厢车……国内市场不是很认可，最好能在这个基础上拉成三箱，就像夏利那样。”

从80年代末各种轿车进入华夏市场开始，“有头有屁股”就是相当受重视的事情，平车尾的两厢车别说是私人用户，就连出租车公司都看低半个档次，后面夏利和富康两种低端车型更是加深了市场的这一固有印象。

李良义作为金陵汽车的总经理，对于这点东西自然是懂的。

但夏利能两箱改三箱，是因为津门汽车在那之前已经把全车国产化率提高到了90%以上，金陵汽车此时并没有这个资本，如果要改，就必须依赖菲亚特集团才行。

“这个车型可以，不过得改个名字，好记一点，另外，必须得保证国产化率，不能低于……40%。”

他说着伸出四根手指，在半空中比了一下。

然而意大利人的懒那是出了名的，在华夏市场还没起来的时候，让他们特地给你定制一款车……

做梦去吧。

要是有这个勤快劲，原来的时间线上，菲亚特也不至于在华夏市场三进三出最后落得个灰溜溜走人的下场。

好在冯彬这一趟出国并没有光顾着享受西方特色服务业，调研工作做得也相当细致，当即翻出了另外一张照片：

“菲亚特还真有这么个型号，在他们国内不卖，只面向第三世界国家销售，底盘和乌诺一样，但是三箱，叫什么……锡耶纳。”