第0013章 勉为其难

第0013章勉为其难（中）

圆船载货量大，主要作商业用途。长宽之比约为5：2（福船长宽之比约为2.47：1）。比如现在罗马帝国自埃及运谷物的船，体积庞大，长有27米，宽为9米，载物为250吨，载人达300乘客，但它的航速慢。

长船主要当作战船，它载货量小但航速快，转舵灵活。

到底是建长船还是圆船，或者说，高翼是追求船速还是追求载货量？想来想去，高翼难以取舍。

************************

经过这样一番计算，高翼确定：现在的他具备了与孙权船坞等同的生产能力，如果史籍中纪录的数据准确的话——当然，它基本上没有准确过——他也能在三个月的时间造出大船来，至少能造出一艘大船。

在现在的生产力之下，造什么样的大船好呢？

高翼记忆中的船舶造型，几乎都是大航海时代前后的那些帆船形状，由于他曾经亲手制作过一条小帆船参加比赛，因此他对各类帆船的设计多有涉猎，并且印象深刻。

在这个时代，长江、黄河中航行的船大多是两百石船。换算成高翼所熟知的计量单位，200石大船，载重量应该在一吨半左右。而史籍记载，孙权的座舟为五桅船，分上下五层，可以搭载三千名士兵。虽然古代的人较为瘦弱矮小，但一名士兵加上铠甲武器，怎么也有50公斤重量，3000名士兵，平均有150吨重量，这种载重量已接近福船（不过，仔细一琢磨，这承载3000人的数据极为可疑——由于舱位限制，现代的航空母舰也不过承载3000人，无论如何。孙权造不出木头航空母舰来）。

也许，在孙权死去100年后，中国完全有技术能力造出福船来。

三个月后，艳阳高照，微风轻拂着海面，鸭绿江入海口星星点点的飘荡着六艘小帆船。这是一种典型的卡拉维尔三桅大三角帆船，只见它们挂着三角形斜帆，不停的变换着行驶方向，一会把一侧船舷转向风，一会又把另一侧船舷转向风，顺风逆风行驶操纵自如，灵巧地在江口拦截着顺江而下的原木。

它们虽与鸭头舡大小相仿，但它们却不是平底船，是航海用的尖底船。而且它们的桅杆与江船也略有不同，上半段不是固定的，而是能够左右旋转一定的角度，这也正是它们能在微风下吃尽八面风，快速行驶的原因。而这六艘小帆船，是航海家亨利五子晚年所用的帆船，船轻巧且易于操纵，顺风时每小时可达２２节。逆风时能向风曲线前进，走之字形路线。

三个月来，为了造一艘能够跨海远航的大船，高翼殆尽竭力。为了提高工效，他用了一个半月的时间设计各类机械装置。当然，轮锯是第一个诞生的机械装置，为了能够搬运起沉重的木材，复合滑轮也被制作出来。

有了这两个工具，木头分割成木板的过程大大简化。

谁知道呢？

五胡的入侵令中华文明在300余年间，形成一个文化断层，后世的人对这个历史时代了解不多。也许，中国人在此时代已完全具备了建造福船的生产力——毕竟，现在有一部分晋人已经远航到了琉球群岛。

造什么船？高翼自问？

另外，有读者要求角色，请将人物姓名（根据当时的情况起名），人物性格，人物设定，装备等发到评区。只能是配角了，主要人物都已设定。

看到这么多兄弟这么支持老虎，什么也不说了，努力写，多多更新。