第308章 后方（十一）

他们指出，水源是降水还是冰雪融水完全是两个不同的概念，河流的年水量也因此差别甚大，不可一概而论。像汴河这种，主要靠降水补充，每年10-11月，上游正是降水高峰期，水势汹涌，流量巨大，且因为支流众多，全年都可保持十分充沛的水量。

红河就不同了，其主要靠高山冰雪融水，若是夏季还好说，融水较多，且那会西部山区滂沱大雨如注，河床水位暴涨。但如果过了这阵呢？在冬季，这条河流会迎来一个非常漫长的枯水期，水位一般会低至两米出头的样子，且要是那一年降水较少的话，搞不好两米都没有，这就很坑爹了。

查科平原，印第安人称之为“森林之国”或“狩猎之国”。面积非常辽阔，且地势平坦，一望无际，气候也非常多样。

东岸人对这个大平原的开发主要集中在“两极”，即东侧和西侧。东侧即河西地区，背靠大河，修了很多水库及灌溉渠网，以种植水稻、小麦为主要经济来源，兼有部分采石业、木材业、捕鱼业、畜牧业之类的，发展得不温不火。

西侧就是当年西班牙人修建的殖民城镇，以萨尔塔、胡胡伊、图库曼、卡塔马卡、拉里奥哈为主——严格来说，新首都洛阳府（科尔多瓦）似乎也是——如今这些城镇的印第安人、梅斯蒂索人都“消失不见”了，但他们开辟的农田、果园、牧场、酒庄什么的都还在，成了大肆移民过来的东岸人与少数得以留下的纯血西班牙人的财产。

这些城市，因为背靠安第斯山，有高山融水灌溉农田，有山间孔道可以贸易，因此经济还是不错的。但这只是目前，事实上随着铁路、运河在经济发展中地位的日益提升，交通区位优势更明显的河西地区的经济水平也与日俱增，目前已经和西边这些城镇持平了，未来超过它们简直就是一定的事情。

所以这些城镇有些着急！但干着急也没用，要想破开经济发展的难题，还是得坐下来好好想办法。之前他们已经咬牙挤出专项资金，把通往洛阳府的道路好生修缮了一番。不过根基还是西属殖民时代的老路，窄、破、烂是其典型特征，即便花钱整修了，也无法从根本上解决问题。

好在后来有了洛合铁路工程，这可真是救了他们的命了。铁路虽然只通了部分，但兴仁镇等地生产的优质谷物、水果、牛羊肉、乳制品、葡萄酒以及从智利那边运过来的部分商品就可以快速、廉价地运输到洛阳府，给当地政府机关、国营企事业单位、学校医院等城市人口消费，获取利润。你别说，因为气候、土质的关系，这些安第斯山东麓城市的农产品质量普遍上佳，尤其是瓜果和葡萄酒，深受首都老爷们的好评，和南锥那些合成绿洲的同类品有的一拼。

所以，只要破开交通难题，地方经济还是可以发展的嘛。

但这还不够！人靠两条腿走路，发展经济的话，最好也不要把鸡蛋都放在一个篮子里。基于这种考虑，红河（贝尔梅霍河）河道的清理与通航，被提上了正式议程，并且通过关系，找到了几位老干部联名上书中央，请求郑重考虑。

无怪乎查科人民对这条河流寄予厚望，实在是其条件有够出色：发源于西部山区，水量还算丰沛，即便枯水期也有2-3米的水深，最重要的是横穿整个查科平原，直接汇入巴拉圭河，然后再在南边数十公里处汇入汴河。也就是说，只要能解决通航问题，那么理论上中小型船只可以从西部山区一带起航，携带产品抵达东岸任意一个港口城市，这可就太给力了。

但这个设想也遭到了不少人的反对，尤其是曾经亲身调查过这条河的水利部元老王志杰的学生们，更是激烈反对，认为这将花费天文数字般的资金，并且还不一定能成功，很可能做成个半吊子，即只有夏季丰水期能通航。