第174章 移民与铁路

不过开拓队队长陆小峰及时叫停了这种行为。他的格局比较大，认为加大移民数量才是核心要务。现在清国四处开战，百姓负担沉重，山东的百姓因为要给青州大营提供粮饷、徭役，负担尤其重，因此他们还是有很强的移民动力的。再加上这些年东岸、清国人员交流密切，很多移民至东岸的人也写信或汇款回老家，清国地方上已经大致了解了登莱是个什么地方，清国政府妖魔化东岸的谣言不攻自破。因此，移民的基础非常好，如果再加一把劲的话，每年偷渡移民的数量翻一番也不是没有可能。

从这里我们可以看出，桃村现在就是铁路枢纽，大量物资和人员在此云集，重要性不言而喻。因此，这里同时也是登莱新军的一个重要据点，大量部队在此屯驻，方便随时通过铁路机动转运至各处。而部队出操训练时百姓大量围观，几乎成了当地的一道风景线。

虽然这种移民网络每隔一段时间就会被捣毁一次（为此落马的清国低级官员也不少），但过后总会死灰复燃，被人重新建立。在这里，金钱的力量体现得淋漓尽致，似乎没人能抵御其超强的魔力。而登莱开拓队政府则笑哈哈地坐在一旁，看着那些借钱自费移民过来的清国人填补本地劳动力的空缺，一个个喜上眉梢。

到了最近十年，胶莱新河沿岸成了最主要的偷渡目的地。清国官方派了骑兵沿河巡逻，并在河西岸设立一定范围的无人区，以增大偷渡难度。但你以为这些措施就能难住偷渡客吗？人民群众的智慧绝对不能小看！他们中的一些人在东岸和清国两地都有关系，于是干脆开了家移民公司，向每个想要偷渡的清国人收取费用，然后用这些钱贿赂巡河的骑兵，同时在无人区内设置隐蔽的补给点、休息点，一下子就提高了偷渡效率。

毕竟，登莱经济发展多年，没偷渡移民还罢了，一些较差的工作也有人做。而当清国移民一夜之间涌过来后，本地人便再没有愿意当下水道清洁工、夜班码头苦力、建筑力工、季节性农场苦力之类的活计了，甚至就连远洋渔船之类的收入较高的活计都有人不愿意干，因为嫌危险。所以说，清国偷渡移民的大量涌入解决了登莱经济的很多实际困难，拉低了社会运行成本，提高了本地人的生活水平，好处多多。

而说起这些偷渡移民，根据登莱官方的统计，每年数量高达一万多人。就这还是清国官方大量打击，实际连坐法之后的数据呢，不然怕是会更多。在很早以前，清国人偷渡的主要目的地是胶州、掖县、海沧口等地，他们趁着夜色从隐蔽渔村出发，沿着海岸线航行，天明之前绝对能靠船上岸。有时候遇到东岸海军的巡逻船，他们也不大会管，任由这些穷苦人进入东岸境内。

南洋那边的几个殖民地主官看了大流口水，纷纷要求登莱给他们“接济”一点移民。但登莱政府非常“操蛋”，他们把着这些低收入的偷渡者不放，死命榨干他们的价值，同时裁汰军户给南方殖民地，以解决这个历史遗留问题——其实，即便是给人家军户，也给得不是很痛快，往往要催促很多次，才放出去那么一批，可见其对人口的重视程度。

这些工厂的存在，大量解决了登莱民间的就业问题，同时也给政府缴纳了许多税金。另外，因为这些工厂喜欢使用女工，使得女性整体收入提高，进而促进了她们社会地位的提高。至于由此引起的生育率降低的问题，都是毛毛雨啦，因为可以从清国那边偷渡过来的移民中进行补充。

南洋殖民地被逼得没办法，于是联合起来上书中央政府，最终获准在胶莱新河沿岸的平度州开设移民中心，直接从登莱开拓队手里抢人。移民中心就设在河边，第乌、马来亚、拉包尔、澳洲、大溪地五家一家设了一个，各派数十人于此办公。每拉到一个移民，当场发给船票，让他们坐船前往南洋定居。

这些工厂多是劳动密集型产业，如茶叶厂、丝绸厂、被服厂等等。原材料从清国进口，在铁路附属地内的工厂进行再加工。而加工出来的商品，又可以就近运到火车站，通过铁路低廉的运输成本输送到胶州、烟台这两个大港。

登莱开拓队对这种情况欲哭无泪，这简直就是断人财路嘛！最开始的时候，他们甚至派遣了数百名新军士兵过来，强行截留移民。不过在被五大藩镇联合抗议之后，他们最终放弃了这种毫无意义的举动，转而开始和清国那边的蛇头联系，让他们多多把人弄到别的渡口，然后移交给登莱方面。

​如今平荣铁路已经正式通车半年之久，两侧的铁路附属地渐成投资热土，尤其是靠近胶莱新河的平度州，民间资金大量涌入，一块又一块地拿下铁路公司或台湾银行不需要的土地，或者修建物流仓储设施，或者兴建私人住宅，或者建设成商业设施。当然也有不少人是过来建设工厂的，他们从平荣铁路公司手里竞价拿地，离火车站越近的价格越高，拿到地后开工建设厂房、招募工人、添置机器，很快就发展了起来。