第279章
日俄战争一开始，准备充分、拥有地缘优势的日本人就取得了主动。在紧迫的形势下，1904年7月13日，俄军在贝加尔湖区段以轮渡方式勉强通车，冬季则改在结冰的湖面上直接铺设铁轨。到1905年绕湖铁路正式竣工。西伯利亚大铁路经过赤塔，与1897年动工的中东铁路相连，使得俄国终于可以迅速地从欧洲中心地带大量、迅速地将军队调动到与日本作战的前线。
俄国把铁路的运力发挥到了极致，在一段时间内，只让西伯利亚的铁路由西向东单向运输，甚至在铁路末端将空车烧毁，不使其返回。通过这种办法，俄军在短期内把屯于贝加尔湖一线的大量兵员和补给品运抵奉天（今沈阳）、铁岭、宽城子（今长春），迅速集结了3个集团军，兵力达33万，超过了27万日军。而此前日军认为俄军无论如何不可能将足够的部队调集到南满。
这使得俄军在丢失了旅顺和奉天，在对马海战遭到了惨败之后，仍能稳步后撤，依托中东铁路南下支线在昌图-四平一线建立防御。而日军苦于运输补给和军队动员方面的困难，无力深入发起攻击，双方70万人的大军互相对峙直至战争结束。
永野修身、植田谦吉都认为，远东俄军集团已经成为帝国“大东亚”计划的最大隐患，必须不惜代价快速解决。而偷袭行动则必须要极为快速、隐蔽，时间拖的越长，就越容易让远东俄军集团有所察觉进行防备，届时偷袭将可能演变成强攻，这对整个战略计划都将导致不利影响。
因此在所有偷袭工作都将做好的情况下，这一计划根本不能允许被打断，情急之下，永野修身不等大本营下令，即在当日傍晚秘密指派所部才华横溢的山本五十六以及南宫云等海军将领，率已经集结于朝鲜半岛对马海峡处的第一、第二舰队四艘航母、战列舰、巡洋舰若干，携带经过增补的航空兵集团共三百多架战机，以及潜艇战队6艘潜艇，在夜幕到来时快速向海参崴发起偷袭，以图造成开战之事实，迫使参谋本部以及裕仁天皇不得不将战略重心放在远东战场。
于此同时，得到永野修身暗示的植田谦吉也开始命令关东军部以及朝鲜派遣军，立刻寻找借口对俄展开进攻，务必将帝国大本营的注意力吸引至远东地区，让远东战役成为事实，以关东军的胜利取代帝国在中国战场上的羞辱表现。日军大本营对远东的原定战役计划为，打通中国蒙古通道，经绥远、新疆直接进攻俄国欧洲部分，自俄国西西伯利亚平原地区截断西伯利亚铁路，使俄国远东集团军失去补给。
不过此时，因为傅作Y将军在绥远的全力阻击，日军驻蒙军团始终未能突破包头向新疆进击。植田谦吉只能走1904年日俄战争的老路，将目标盯在了西伯利亚大铁路贝加尔湖伊尔库茨克到赤塔一线。西伯利亚大铁路是俄国在远东的生命线，植田谦吉在自然在命令朝鲜派遣军就近协助攻击海参崴的同时，将关东军的主力放在了这条铁路生命线上。
西伯利亚和远东之于俄罗斯，就好比新疆西藏之于中国一样遥远--甚至更加遥远，1890年沙皇亚历山大三世正式颁发命令，必须从速着手修建西伯利亚大铁路，以适应俄国向中国和远东加紧扩张的需要。189年5月工程首先从符拉迪沃斯托克开始向北破土动工，1892年7月又从车里雅宾斯克往东修建。
这条大铁路西起乌拉尔山东麓的叶卡捷琳堡。穿越人烟稀少的西伯利亚茫茫森林，经过车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、伯力等重要城市，抵达日本海之滨的海参崴，全长7416千米（从莫斯科算起则长达9288千米）。另据1895年《中俄密约》，清朝同意修建西伯利亚铁路斜穿中国东北各省的支线--中东铁路（即中国东省铁路的简称），包括从满洲里到绥芬河的捷径干线（今滨洲线和滨绥线）和哈尔滨至旅顺的南下支线（今哈大线）。作为取道东北的捷径，不但可以大大缩短线路，还能将东北完全纳入俄国的势力范围。
建造这条铁路，俄国人需要克服无数困难：贝加尔湖周围地区的宽阔河流、陡峭的山坡，西伯利亚西部的沼泽和东部的永久冻土层，还有严寒和酷暑。尤其是前所未闻的高昂造价：189至1901年的10年间实际耗费了14.6亿卢布（当时俄罗斯一年军费不过900万卢布）！尽管如此，到1904年，这条线路只剩下两段未完工，伊尔库茨克附近难于通行的环贝加尔湖区段正在最后施工阶段，从赤塔至哈巴罗夫斯克间绕黑龙江（阿穆尔河）的阿穆尔区段待建。
西伯利亚大铁路对俄罗斯有着非同小可的战略意义，一旦全线通车，它将把俄罗斯的欧洲部分与5亿人口的东北亚连接起来，俄罗斯的商品和资金将找到巨大的输出市场，广袤而资源丰富的西伯利亚将得到现代意义的开发；在政治上将沟通俄罗斯的荒凉腹地与遥远边陲，还可以加强对当时的大清帝国进行蚕食和控制；而在军事上，必将大大有利于俄国的军队调动，增强在远东与日本的军事力量对比。
因此，对于在远东与俄国激烈争夺的日本来说，这条铁路是他们极不愿意看到的，抢先发动战争赢得主动权，是必然的选择。1904年2月8日，日本以偷袭的方式在满洲对俄罗斯不宣而战。因为西伯利亚大铁路即将竣工的消息已经让他们坐立不安了，再拖延下去，只会增加俄国取胜的机会。
第五卷博弈第197章张鼓峰