第174章 移民与铁路

到了最近十年，胶莱新河沿岸成了最主要的偷渡目的地。清国官方派了骑兵沿河巡逻，并在河西岸设立一定范围的无人区，以增大偷渡难度。但你以为这些措施就能难住偷渡客吗？人民群众的智慧绝对不能小看！他们中的一些人在东岸和清国两地都有关系，于是干脆开了家移民公司，向每个想要偷渡的清国人收取费用，然后用这些钱贿赂巡河的骑兵，同时在无人区内设置隐蔽的补给点、休息点，一下子就提高了偷渡效率。

虽然这种移民网络每隔一段时间就会被捣毁一次（为此落马的清国低级官员也不少），但过后总会死灰复燃，被人重新建立。在这里，金钱的力量体现得淋漓尽致，似乎没人能抵御其超强的魔力。而登莱开拓队政府则笑哈哈地坐在一旁，看着那些借钱自费移民过来的清国人填补本地劳动力的空缺，一个个喜上眉梢。

1704年11月11日，平度州，火车头大厦。

火车头大厦是一座商业办公楼，由南铁公司向台湾银行贷款修建，位于平度州城中心，是平荣铁路的运营实体平荣铁路公司总部所在地。

南铁公司在远东修了不少铁路。因为修路资金来源复杂，以及需要给地方政府让利——好吧，很多时候其实地方政府并不愿意修，是南铁硬拉着人家上船的——等原因，每一条铁路都有一个独立的运营实体。比如经营胶烟铁路的胶烟铁路公司，经营上定铁路的上定铁路公司，经营满蒙铁路的满蒙标准轨铁路公司等等，这些公司股权复杂，运作模式也不一样。既有股份制公司，靠股份多寡说话，也有委员会制的企业，靠委员们投票决定，但无论哪种方式，南铁公司和政府都拥有企业经营的主导权。

铁路，国之大事，不可轻易让人。

平荣铁路从半岛顶端的重要渔港荣成港出发，经文登、桃村、莱阳等地，一直抵达平度州以西的胶莱新河岸边，全场超过三百公里。该铁路与胶烟铁路呈十字交叉形态，同为半岛上的交通干线，于栖霞县桃村火车站交汇，将登莱各县卫的人员物资有效沟通起来，势必成为全地区经济发展的重要助推器。

从这里我们可以看出，桃村现在就是铁路枢纽，大量物资和人员在此云集，重要性不言而喻。因此，这里同时也是登莱新军的一个重要据点，大量部队在此屯驻，方便随时通过铁路机动转运至各处。而部队出操训练时百姓大量围观，几乎成了当地的一道风景线。

​如今平荣铁路已经正式通车半年之久，两侧的铁路附属地渐成投资热土，尤其是靠近胶莱新河的平度州，民间资金大量涌入，一块又一块地拿下铁路公司或台湾银行不需要的土地，或者修建物流仓储设施，或者兴建私人住宅，或者建设成商业设施。当然也有不少人是过来建设工厂的，他们从平荣铁路公司手里竞价拿地，离火车站越近的价格越高，拿到地后开工建设厂房、招募工人、添置机器，很快就发展了起来。

这些工厂多是劳动密集型产业，如茶叶厂、丝绸厂、被服厂等等。原材料从清国进口，在铁路附属地内的工厂进行再加工。而加工出来的商品，又可以就近运到火车站，通过铁路低廉的运输成本输送到胶州、烟台这两个大港。

这些工厂的存在，大量解决了登莱民间的就业问题，同时也给政府缴纳了许多税金。另外，因为这些工厂喜欢使用女工，使得女性整体收入提高，进而促进了她们社会地位的提高。至于由此引起的生育率降低的问题，都是毛毛雨啦，因为可以从清国那边偷渡过来的移民中进行补充。

而说起这些偷渡移民，根据登莱官方的统计，每年数量高达一万多人。就这还是清国官方大量打击，实际连坐法之后的数据呢，不然怕是会更多。在很早以前，清国人偷渡的主要目的地是胶州、掖县、海沧口等地，他们趁着夜色从隐蔽渔村出发，沿着海岸线航行，天明之前绝对能靠船上岸。有时候遇到东岸海军的巡逻船，他们也不大会管，任由这些穷苦人进入东岸境内。